12月3日，中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会等发布声明，指出好意思国芯片产物不再安全、不再可靠，敕令国内企业审慎选拔采购好意思国芯片。

“为保险汽车产业链、供应链安全沉稳，协会提议中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。”中汽协在声明中强调，汽车是高度环球化的行业，中国汽车产业弥远根植于环球化发展。中国汽车产业处于快速发展阶段，尤其是新能源汽车的高速发展是环球绿色、低碳转型的迫切推能源量，也为环球汽车产业链提供了纷乱的市集空间，“咱们宽饶环球芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面合营，在华投资、共同研发，分享发展契机。”

在上述声明发布后，财联社记者采访了多位主机厂高层及部分供应链企业，除某传统车企旗下智能电动品牌高层示意“正在评估相应影响”外，其他从业者均以为，国内厂家在资格了几年前的“断芯潮”后均已有所准备。

“芯片国产化替代每家公司都早有准备，不会对闲居蓄意产生本色性影响。”一位不肯具名的自主新能源车企高层告诉记者，如若替换为国产芯片，对产物方面的影响并不是很大，且采购资本会有所缩短。“短期内对企业会有价钱、供给的影响，耐久上应该较为乐不雅。”

“咱们依然有了替代决策。”另有自主新能源车企照看层以为，一方面，连年好意思国方面的结合动作，已让车企有了最坏的预期和搪塞方法；另一方面，国内车企需要加速“打铁自己硬”的重要工夫研发和制造的同期，应积极和国度调治到一个策略上，虽然这并不是一家企业好像一个行业的单独事情，而是更大更高层面的竞争。“耐久看来，国产智能驾驶芯片迎来发展良机，而车企思要构建产物各别化方面的竞争力，也需要股东芯片国产化。”

跟着新能源汽车的快速发展，以及自动驾驶、智能座舱的束缚普及，汽车芯片的市集需求正在激增。有关监测数据表露，1-9月，标配网联座舱+智能驾驶（L2及以上）的自主品牌乘用车请托量达到了415.73万辆。

另罕有据表露，1-7月，华为昇腾610、地平线征途5、征途3等三款国产智驾域控蓄意芯片统共市占率已飞腾至18.40%。

“东风汽车依然量产的车型约莫有25%芯片选择了国产芯片。”在2024年度智能汽车产业链硬科技趋势峰会上，东风研发总院硬件系统隆重东谈主刘仁龙示意，东风汽车正在全力推动芯片国产化的发展，当今正在打造一款100%标杆车型，选择了宽绰的国产芯片资源。

不外由于汽车看成电子产物的属性越来越强，其对芯片的需求也变得愈发复杂。有统计标明，汽车半导体芯片共波及12大类，但这12类芯片国产化替代率杂沓不皆。其中SOC芯片国产化率在6%傍边，而MCU芯片国产化替代率也不及10%。

在中国电动汽车百东谈主会副布告长徐尔曼看来，在车规级芯片方面，下一步需要尽快处理的问题包括：完善芯片制造工艺体系，通过擢升我国脉土产能和扶植跨国企业的原土化发展，打造多元化的晶圆制造款式，擢升汽车芯片原土制造能力；攻关芯片重要共性工夫，针对重要的EDA、IP、光刻机等中枢法式，进展新式举国体制上风，联勤快量攻关；树立行业照看体系，通过公约赢得中耐久的产能保险，并构建政策储备机制及供应链照看平台；树立检测认证体系，加速构建器件级、系统级、整车级三级测试认证体系，扶植第三方企业开展检测认证及国产化芯片的测试评价责任；通过强化财政机构产业基金的扶植力度，来扶植企业开展汽车芯片的研发和运用。

职守剪辑：振亭

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