本年篮球投注app，不错说是最莫得“忠诚”的一年，从年头于今只是推出新款蔚来ET7一款中期改款车型（不含乐说念等子品牌）。

面临历害的商场竞争，信守高端纯电商场的蔚来已意志到，必须尽可能诱骗更多破钞者智力够笑到临了。因此，蔚来本年的重点从蔚来自身，冉冉飘荡到拓荒子品牌乐说念、萤火虫以及扩大补能体系这两点上——乐说念L60上市，“加电县县通”计算也曾发布，虽说蔚来本年莫得发布太多新品，但商场存在感也不算低。

截图：李斌里面信

在品牌出身十周年，蔚来首创东说念主李斌向举座职工发里面信。全文的“鸡汤含量”比拟高，齐在讲若何“保握初心”和“专注行为”，相对而言临了建议的责任任务异常显眼：来岁完了销量翻番、2026年完了公司盈利，并条款“扼制有失”。

片汤话外，蔚来汽车任务粗重

汽车的供应链很长，造车本是一件必须“专注行为”的事，而且如故要万古候的握续插足。不外，蔚来的耐久方针任务要比其他车企多出一项，那就是异常烧钱的补能体系。

8月下旬，蔚来追究对外晓示“加电县县通”计算，浅薄来说就是让每个县城齐有蔚来的补能要领，包含充电桩和换电站。通过7年的充换电布局，蔚来汽车也曾累计建成4124座充电站和2702座换电站，并建成7纵6横11大城市群的高速换电网罗，内容累计换电次数卓绝5861万次。

截图：蔚来汽车

敦朴说，目下莫得一家车企的补能体系超越蔚来，即即是通常布局很久的特斯拉，也够不上蔚来补能体系的广度，然而需要承认的小数是，蔚来为此付出了不少财力的代价。

蔚来助理副总裁杨潮自满，确立一个第四代换电站仍需要150万元傍边的老本。按照霸术，蔚来本年将确立1000座换电站，而络续2023年12月31日的换电站数据（2316座）以及官网自满的数据（2702座），咱们得出本年蔚来建成了386座换电站。

虽说这一数据距离1000座换电站还有不少距离，但蔚来也曾为此插足了至少5.79亿元，而且还不算充电桩以及营销、运营等方面的插足。

凭据最新的第三季度财报数据，蔚来在第三季度的请托量改换高，营收和整车毛利率齐有所进步，但第三季度的净亏空高达50.6亿元，同比增亏11%，在补能限制付出的代价仍高于文书。为了完了“加电县县通”，官方还发布“加电结伙东说念主”计算，让其他互助伙伴加入补能体系的确立中，但在电车通看来，蔚来的插足仍占据大无数，将来在补能体系方面的插足也只多不少，其老本甚而达到了蔚来齐无法承担的地步。

要念念依靠补能体系收回老本，在电车通看来主要有一个行为，那就是让更多新能源车主使用自家的补能体系，但作念到这小数就需要其他企业的协助。

视频截图：蔚来汽车直播

现阶段，蔚来的充电桩其实是洞开的，其他新能源品牌的车主也简略使用蔚来的充电桩，但当更多车企也拚命开拓补能体系时，蔚来充电桩的上风其确凿冉冉下落，因此更需要让换电模式走向寰球。

站在破钞者的态度，补能要领越多意味着越便捷，只消新能源汽车仍是主流，补能体系就有握续插足的必要性。更何况，换电可能是体验更好的补能形式，不仅不错在几分钟内完成补能，还能让能源电板弥远保握相对健康的景色。

蔚来汽车主导的换电定约，目下也曾联袂长安、祯祥、江淮、奇瑞等车企，在换电电板标准、时间、就业网罗确立及运营等方面张开互助。

换电的春天也曾驾临，但蔚来的冬天还莫得畴昔。

图源：蔚来汽车

电车通了解到，换电定约中除了蔚来除外，长安、祯祥等其他车企在换电限制发展得很平缓，虽说长安和祯祥运转将换电时间从分享网约车商场冉冉运用到私东说念主用户商场，但祯祥旗下的睿蓝7、睿蓝等换电车型目下均莫得赢得太好的商场销量；长安近期发布了长安欧尚520的官图，具备2min完成换电的才略，但能不行受到商场招供如故一个问题。

要念念靠互助伙伴让换电站赢得盈利，对蔚来延长逍遥的才略是个巨大检会，还不如靠我方完成“来岁完了销量翻番、2026年完了公司盈利”的方针。

乐说念不足预期，萤火虫还行不行？

没错，电车通所说的“靠蔚来我方”其实就是依赖萤火虫和乐说念。虽然，电车通并不是说蔚来汽车目下卖不动了，而是触遇到销量基础以及家具线的发展上限。

暂且不说预售快要一年的蔚来ET9，蔚来共有八款家具完成上市，而从目下的销量数据来看，品牌的销量主力依然是“5系”（蔚来ET5T和蔚来ET5）和“6系”（蔚来ES6和蔚来EC6），“7系”车型以及蔚来ES8的累计销量占比也不外是10%傍边。

图源：蔚来汽车

另外，蔚来汽车的家具价钱安定在29万元以上，受众群体其实莫得那么主流，而且笼统实力也不是商场顶尖水准，但家具的属性异常显明，而且换电的时间上风确乎独树一帜。因此，蔚来每个月齐有2万辆傍边的安定销量数据，唯一也曾莫得太多销量高潮的空间，预售80万元的蔚来ET9，显明不简略对提高销量帮太多忙。

换而言之，销量翻倍的重负当然落到萤火虫和乐说念两个子品牌上。

不外电车通必须指出的是，乐说念品牌首款车型乐说念L60，本就奔着霸占特斯拉Model Y的商场份额去的，然而在10月份，乐说念L60仅售出4319辆，而特斯拉Model Y的销量也曾卓绝4万辆，毫无疑问这个销量差距确定远低于官方的预期。

图源：电车通拍摄

诚然，乐说念L60的设置发挥、补能体系等多个方面齐要优于特斯拉Model Y，还能通过BaaS决策来进一步缩小购车门槛，但乐说念仍是一个新品牌，其品牌默契度和渠说念遮蔽面相对较低，即便背靠蔚来也莫得那么容易诱骗广泛破钞者。

无需婉词，如若蔚来是一个传统品牌车企，乐说念L60的销量数据可能要卓毫不少。要念念在来岁完了销量翻番，萤火虫肩上的销量任务，可能会比预念念之内更重。

目下也曾证据，萤火虫首款车型将络续走“可充可换”的时间路子，但其他信息仍处于高度守秘阶段，如今也就唯有谍照提前曝光。

图源：motors

从谍照来看，萤火虫车型的定位可能是微型SUV或者紧凑型SUV，而行为中型SUV的乐说念L60，起售价为20.99万元，不错确定萤火虫车型的售价鸿沟可能在20万元以内。

更低廉的蔚来车型，确乎具备诱骗更多破钞者的才略，但在保证“可充可换”的时间路子以及品牌智能化上风的前提下，萤火虫车型的价钱简略下探到几许将在很猛经过上决定其销量上限。

毕竟，10万傍边购车预算的破钞者群体，对品牌、设置和价钱的明锐度还挺高的。敦朴说，拿萤火虫与传统车企来比品牌力不太推行，临了如故拿出关节的设置和价钱来一决上下。

两个方针，完成任何一个齐好难

一年后险些毁灭蔚来汽车的家具线更新，何况趁势推出两个全新的子品牌，目下来看似乎唯有蔚来这样作念。

要念念简直完了李斌所姿色的“来岁完了销量翻番、2026年完了公司盈利”，推出两个子品牌确乎很蹙迫，毕竟这两个品牌的受众群体更为频频。

不外从乐说念首款车型L60的得益来看，商场接收度似乎莫得预感之内那么好，这样别说匡助品牌分管销量压力了，可能还需要不少时候来弥补品牌在前期的营销和体系确立上的插足。

至于“2026年完了公司盈利”，这点电车通暂时保属倡导。品牌能否盈利就看插足的技俩是否齐有较大的文书，就按蔚来目下的两大板块——汽车业务和补能体系业务来说，蔚来汽车目下的局限性也曾出现，2026年能否盈利还要看乐说念和萤火虫旗下的家具能否饱和畅销。

按照“加电县县通”的霸术，蔚来在2026年就要完了世界绝大部分地区的充电站和换电站的布局。换而言之，2026年蔚来在补能体系的插足会骤降，同期还将依靠补能系统运转盈利。

既然插足缩小且营收才略提高，蔚来要念念在2026年完了盈利反而莫得那么难，重点是何时简略填补2026年之前的亏空。

图源：蔚来汽车

虽然，目下说这些还有点早，蔚来会不才个月公布萤火虫以及联系计算，如故期待一下蔚来简略带来什么惊喜吧。

（封面图源：蔚来汽车）